Der Yangtse ist nicht nur die Wiege der chinesischen Nation, sondern auch der goldene Wasserweg Chinas. Seit langer Zeit ist der Fluß von großer Bedeutung für die politische, wirtschaftliche und kulturelle Entwicklung der Gebiete an den beiden Uferseiten. Nach der Gründung des Neuen China 1949 hat die Zentralregierung in den Aufbau einiger Brücken über dem Yangtse wie die Nanjing-Brücke und die Wuhan-Brücke viel Geld investiert. In naher Zukunft wird eine neue Brücke - die Jingzhou-Brücke ebenfalls den Yangtse überqueren.

1989 hat der Staatsrat beschlossen, daß eine weitere befahrbare Brücke über den Yangtse führen soll. Nach achtjährigen Vorbereitungsarbeiten wurde die Bauarbeit im März 1998 in Angriff genommen. Laut Plan soll die Brücke im Juni 2002 dem Verkehr übergeben werden.

Die Jingzhou-Brücke wird einmal eine Länge von 4177,6 m haben. In den Aufbau der Brücke hat China insgesamt 1,373 Millarden Yuan investiert. Nach der Fertigstellung wird sich das Verkehrsnetz in der Provinz Hubei verbessern und die Wirtschaftsentwicklung der Zonen entlang dem Yangtse sowie in der Stadt Jingzhou fördern.

Das Verkehrsamt der Provinz Hubei hat dem Aufbau dieser Straßenbrücke große Beachtung geschenkt. So verlangte es , daß die beteiligten Firmen die Sicherheit und die Qualität des Projektes nicht aus den Augen lassen sollen. Zahlreiche Experten haben deshalb mehrmals die Pläne studiert und die Bauarbeiten werden von starken Kontrollen begleitet. Nur Materialien mit Qualitätssiegel dürfen verwendet werden, damit eine erhabene Brücke später den Yangtse überspannen wird.

Die Eisenbahn Changjing - ein Pforte zwischen dem West- und dem Zentralchina

Die Eisenbahnlinie Changjing (Changjiangbu-Jingmen) hat eine Länge von 176 km und wird Ende 2001 in Betrieb genommen. Sie ist ein Abschnitt der Eisenbahnlinie zwischen Chengdu und Shanghai, die laut des zehnten Fünfjahresplanes errichtet wird. Ihre große Bedeutung für die Durchführung des Erschließungsprojektes des Westens steht dabei außer Frage.

Diese Eisenbahnstrecke wird durch die Provinzen Sichuan, Hubei, Jiangxi, Jiangsu, Anhui und die Städte Chongqing und Shanghai verlaufen. Sie wird die Wirtschaftszonen am Ober-, Mittel- und Unterlauf des Yangtse miteinander verbinden. Nach dem Aufbau der Eisenbahnlinie Changjing besteht in diesen Gebieten ein verbessertes Verkehrswesen, und auf der Basis des gegenseitigen Nutzens kann sich die Wirtschaftsentwicklung dieser Provinzen und Städte schneller entwickeln.

Die Errichtung dieser Eisenbahnstrecke ist eine wichtige Maßnahme, die die Zentralregierung während des zehnten Fünfjahresplans getroffen hat, damit die Zonen im Einzugsgebiet des Yangtse erschlossen werden und sich die Wirtschaft kontinuierlich entwickeln kann. Wie wir alle wissen, ist das Einzugsgebiet des Yangtse von sehr großer Bedeutung für die Volkswirtschaft Chinas. Aber wegen der Rückständigkeit des Verkehrswesens ist die Erschließung dieses Areals bisher beschränkt gewesen. Nach der Fertigstellung der Eisenbahnlinie Changjing wird dieses Problem zum Teil gelöst sein.

Beim Aufbau der Eisenbahnlinie Changjing hat die Leitung großen Wert auf den Einsatz von Wissenschaft und Technik gelegt. Zum Beispiel hat man beim Bau der Brücke über dem Han-Fluß Betonpfeiler benutzt, die über einen Meter dünner waren als die normalen Stützbalken. Dadurch konnte nicht nur Geld eingespart, sondern auch die Fähigkeit der Brücke, als Schutz gegen Hochwasser zu wirken, erhöht werden.

Es ist sicher, daß die Eisenbahnstrecke nach Fertigstellung die Wirtschaftsentwicklung der Gebiete entlang des Yangtse fördern wird.

Die Autobahn zwischen Xiangfan und Jingzhou

Die Provinzregierung Hubei hat sich unlängst dafür ausgesprochen, eine Autobahn zwischen den Städten Xiangfang und Jingzhou zu bauen. Diese Autobahn ist natürlich für die Wirtschaftsentwicklung der Provinz sehr wichtig und erhöht den Austausch zwischen West- und Zentralchina sowie den Küstengebieten. Außerdem ist sie sehr wichtig für die Erschließung des Westens. Im Norden schließt sie an die Autobahn zwischen Hankou und Shiyan und im Süden an die Landesstraße zwischen Chengdu und Shanghai an. Durch die Jingzhou-Brücke über dem Yangtse ist sie mit der Landstraße 207 verbunden. Dadurch gelangen Autofahrer unkompliziert in die Provinz Hunan.

Um die Infrastruktur der Provinz Hubei zu verbessern, hat die GmbH Gezhouba im Jahre 1998 der Provinzregierung Hubei vorgeschlagen, die Autobahn zwischen Xiangfan und Jingzhou zu bauen.

Mit der Erlaubnis der Provinzregierung wurde im September 1998 eine Abteilung für die Vorbereitungsarbeiten ins Leben gerufen. Außerdem hat die Provinzregierung beschlossen, daß fünf Firmen für den Aufbau der Autobahn zwischen Xiangfan und Jingzhou verantwortlich sein sollen. 55% der Investitionen stammen aber von der Gezhouba GmbH. Beim Autobahnbau genießen die fünf Firmen Vorzugsbedingungen, die die Provinzregierung sonst nur ausländischen Investoren einräumt.

Im Juni 1999 wurde der Bericht über den Aufbau der Autobahn vom staatlichen Verkehrsministerium angenommen und im Oktober desselben Jahres wurden die Bauarbeiten in Angriff genommen. Laut Plan soll die Bauarbeit vier Jahre dauern. d.h. am 1. Januar 2004 wird die Autobahn dem Verkehr übergeben.

Die Leitung der Firmen, die für den Aufbau der Autobahn zuständig sind, sind voller Zuversicht, daß sie eine erstklassige Autobahn errichten werden. Außerdem sind sie sicher, daß sie bei der Arbeit reichlich Erfahrungen sammeln und viele hochqualifzierte Fachkräfte ausbilden können.

Die Autobahn Jingzhu in der Provinz Hubei

Die Autobahn spielt eine immer wichtigere Rolle im modernen Verkehrswesen. Der Abschnitt der Autobahn Jingzhu (Beijing-Zhuhai) beginnt in der Provinz Hubei bei Jiuliguan im Kreis Dawu, Stadt Xiaogan und endet bei Chibi in der Stadt Xianning. Er hat eine Länge von 339 km und verteilt sich über zehn Kreise und Bezirke der Städte Wuhan, Xiaogan und Xianning.

Die ganze Strecke besteht aus drei Teilen, nämlich dem 224 km langen Abschnitt im Norden, dem 110 km langen Abschnitt im Süden und der fünf km langen Junshan-Brücke über dem Yangtse. Die Autobahn besteht aus über 41,44 Kubikmeter Stein und Erde sowie aus acht Millionen Quadratmeter großen Asphalt. Auf der Strecke stehen insgesamt 27 große und 984 mittlere sowie kleine Brücken. In den Aufbau des nördlichen Abschnitts hat man insgesamt 12,76 Milliarden Yuan investiert. Die Investionen für den südlichen Abschnitt beträgt 4,1 Milliarden Yuan und für die Junshan-Brücke 1,3 Milliarden Yuan. 65% des Kapitals stammt von in- und ausländischen Kreditgebern, davon 400 Millionen US-Dollar von der Weltbank.

Für die Verwaltung der Bauarbeiten wurde eine Befehlsstelle gegründet, und Ren Binian, Leiter des Verkehrsamtes der Provinz Hubei, ist als ständiger stellvertretender Leiter dafür tätig. Er hat das Ziel gesetzt, daß man nicht nur eine Autobahn von guter Qualität bauen, sondern auch Erfahrungen über die Verwaltung und den Aufbau von Autobahnen sammeln sowie viele hochqualifizierte Fachkräfte dafür ausbilden soll.

Bis jetzt sind schon 4,48 Milliarden Yuan in diese Autobahnstrecke investiert und die erste Phase der Bauarbeiten ist beendet worden.

Der Aufbau dieser Autobahnstrecke hat die folgenden vier Bedeutungen für die Provinz Hubei: 1. Profitgewinnung. 2. Förderung der Entwicklung der Industrie für Baumaterialien. 3. Arbeitsplatzbeschaffung und Verdienstsicherung 4. Außerdem wird die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt Wuhan beschleunigt, was positive Einflüsse auf die Wirtschaft anderer, nahgelegener Städte ausüben wird.

(CIIC/23. November 2000)